伊賀鉄道伊賀線

合理化のため無人駅が多い。ただし、巡回で駅員が無人駅に来て改札を行うことがある。近鉄大阪線との乗り換え駅である伊賀神戸駅では、近鉄時代も駅員による地上改札が随時実施されていたが、伊賀鉄道移管後は近鉄とは独立した有人改札が近鉄用自動改札の隣に設けられたため、乗り換えの際には一旦改札外に出る必要がある。

伊賀神戸駅を除き、スルッとKANSAI対応カード及びJスルーカードは使用できない（スルッとKANSAI対応カードについては一時期係員への提示で乗車することができた）。なお、2007年 4月1日に近鉄の他の路線で導入されたPiTaPaにも非対応となっている。運賃は運営移管後別体系となったが、近鉄時代はローカル線の加算運賃が適用されていた。

また、有人駅では近鉄時代には磁気券が発売されていたが、運営移管後は伊賀上野以外は非磁気券となった。

路線データ

管轄（事業種別）：伊賀鉄道（第二種鉄道事業者）・近畿日本鉄道（第三種鉄道事業者）
路線距離（営業キロ）：16.6km
軌間：1067mm
駅数：14駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：全線電化（直流1500V）
閉塞方式：自動閉塞式

近鉄からの経営分離

赤字路線のため、2005年12月に近鉄から経営形態の見直しが示唆されていたが、上下分離方式で近鉄が線路や駅舎などの施設を保有して保線などの管理を行い、近鉄や沿線自治体が出資する伊賀鉄道が運営・運行することで存続が決定した。新会社への移行は当初2007年（平成19年）4月を目指していたが、10月1日にずれ込んだ。

この伊賀鉄道へは近鉄が98%、伊賀市が2%を出資し、2007年度（平成19年度）から2016年度（平成28年度）までの10年間、伊賀市は年間最大約0.6億円もしくは赤字額から資本費を控除した額の半額を支援する。赤字額の残りは近鉄等が負担する。なお、2017年度（平成29年度）以降の支援額については関係者間で改めて協議することとしている。

これとは別に、市側は合併特例債により車両の更新を計画している。2009年4月1日号「広報いが市」によると、この更新は2009年度から3ヵ年で実施する予定である。

運行形態

すべて普通列車で、伊賀上野駅 - 上野市駅間と上野市駅 - 伊賀神戸駅間の2区間に運転系統が分かれており、前者が毎時1 - 2本、後者が20 - 40分間隔で運行されている。これは前者がJR関西本線との接続を重視していることと、後者が等時隔ダイヤを採用しているからである。近鉄時代は全線を通して運転される列車は基本的にはなかったが、伊賀鉄道になってからは直通する列車が毎日3 - 6本運行されている（ただし、これらの列車も上野市駅を境に列車番号が変わるため、始発駅から上野市駅到着までは「上野市行き」と案内され、上野市到着後に終着駅まで延長運転される形となっている）。

各区間でワンマン運転を行っている。しかし、一部乗客専務車掌が乗務して車内改札・乗車券販売及び乗降時の改札を行っている。これは前述の無人駅の巡回とともに不正乗車防止のためである。

なお、2008年 7月19日より、ラッシュ時を除き無人駅での乗降扱いは列車最前部の扉（運転士に最も近い扉）のみを開ける方式に変更した。これまでは無人駅でも全扉を開けていたため、信用乗車方式に近い状況であった。

利用状況

輸送実績

年度別輸送実績

伊賀線の近年の輸送実績を下表に記す。表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。なお、2007年度は近畿日本鉄道は9月までの、伊賀鉄道は10月からの実績である。

運営主体	年　度	輸送実績（乗車人員）：万人/年度					輸送密度人/km・1日	貨物輸送量万t/年度	特記事項
運営主体	年　度	通勤定期	通学定期	通勤通学定期計	定期外	合　　計	輸送密度人/km・1日	貨物輸送量万t/年度	特記事項
近畿日本鉄道	1966年（昭和41年）					414			輸送実績最高を記録

	1993年（平成5年）							――
	1994年（平成6年）					307.4		――
	1995年（平成7年）							――
	1996年（平成8年）							――
	1997年（平成9年）							――
	1998年（平成10年）							――
	1999年（平成11年）					275.5		――
	2000年（平成12年）					261.1		――
	2001年（平成13年）					247.4		――
	2002年（平成14年）					243.9		――
	2003年（平成15年）					240.3	4,036	――
	2004年（平成16年）					238.5	4,056	――
	2005年（平成17年）					230	3,912	――
	2006年（平成18年）	26	150	176	44	220	3,741	――
	2007年（平成19年）
伊賀鉄道	2007年（平成19年）	20.2	83.9	104.1	21.8	125.9
	2008年（平成20年）	31.1	128.1	159.2	45.0	204.2
	2009年（平成21年）
	2010年（平成22年）

収入実績

年度別収入実績

伊賀線の近年の収入実績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。なお、2007年度は近畿日本鉄道は9月までの、伊賀鉄道は10月からの実績である。

運営主体	年　　度	旅客運賃収入：千円/年度						貨物運輸収入千円/年度	運輸雑収千円/年度	総合計千円/年度
運営主体	年　　度	通勤定期	通学定期	通勤通学定期計	定期外	手小荷物	合　　計	貨物運輸収入千円/年度	運輸雑収千円/年度	総合計千円/年度
近畿日本鉄道	2001年（平成13年）
	2002年（平成14年）
	2003年（平成15年）									228,000
	2004年（平成16年）									219,000
	2005年（平成17年）									219,000
	2006年（平成18年）
	2007年（平成19年）
伊賀鉄道	2007年（平成19年）
	2008年（平成20年）
	2009年（平成21年）

営業成績

年度別営業成績

伊賀線の近年の営業成績を下表に記す。表中、収入・費用の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。なお、2007年度は近畿日本鉄道は9月までの、伊賀鉄道は10月からの実績である。

運営主体	年　　度	営業収益千円/年度	営業経費：千円/年度								営業損益千円/年度	営業係数
運営主体	年　　度	営業収益千円/年度	人件費	修繕費	一般管理費	経費	諸税	減価償却費	福利厚生施設収入	合　　計	営業損益千円/年度	営業係数
近畿日本鉄道	2001年（平成13年）
	2002年（平成14年）
	2003年（平成15年）	228,000								668,000	△440,000	293.0
	2004年（平成16年）	219,000								639,000	△420,000	291.0
	2005年（平成17年）	219,000								651,000	△432,000	297.3
	2006年（平成18年）
	2007年（平成19年）
伊賀鉄道	2007年（平成19年）
	2008年（平成20年）
	2009年（平成21年）

鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋
国土交通省中部運輸局ウェッブサイト^[1]より抜粋。
近鉄発表資料^[2]より抜粋。
伊賀市資料^[3]より抜粋。

歴史

関西本線の伊賀上野駅と上野町（現在の伊賀市）の中心地を結ぶため、伊賀電気鉄道の前身である伊賀軌道により上野駅連絡所（現在の伊賀上野駅） - 上野町駅（現在の上野市駅）間が1916年に開業したのが始まりである。伊賀上野駅 - 名張駅（後の西名張駅）間が全通したのは1922年である。奇しくもこの年に成立した改正鉄道敷設法別表の「81. 奈良県桜井ヨリ榛原、三重県名張ヲ経テ松阪ニ至ル鉄道及名張ヨリ分岐シテ伊賀上野附近ニ至ル鉄道」の後段に該当する路線でもあった。電化後は、大阪電気軌道を経て参宮急行電鉄の路線となった。

伊賀神戸駅 - 西名張駅間は、大阪線と競合するため戦時中一旦休止したが、国鉄直通の貨物運行に必要なため戦後に再開された。しかし、貨物列車運行廃止の目処がたったため、1964年10月に廃止された。廃止に際し、中間駅のなかった大阪線名張駅 - 美旗駅間には桔梗が丘駅が蔵持駅などの代替として新設された。

1912年（大正元年）10月：上野町の実業家田中善助により伊賀軌道出願。
1916年（大正5年）8月8日：伊賀軌道が上野駅連絡所 - 上野町駅間を開業。
1917年（大正6年）12月20日：伊賀軌道が伊賀鉄道に社名変更。
1919年（大正8年）10月1日：全線を軌道法による軌道から地方鉄道法による鉄道に変更。
1920年（大正9年）3月：上野駅連絡所を廃止し、鉄道院伊賀上野駅に統合。
1922年（大正11年）7月18日：上野町駅 - 名張駅（後の西名張）間が開業し全通。
1926年（大正15年）5月25日：伊賀上野駅 - 名張駅間が電化。市部駅・上林駅開業。
- 12月19日：伊賀鉄道が伊賀電気鉄道に社名変更。
1929年（昭和4年）3月31日：大阪電気軌道が伊賀電気鉄道を合併、伊賀線とする。
1930年（昭和5年）10月10日：参宮急行電鉄榛原駅 - 伊賀神戸駅間開通に伴い伊賀神戸駅開業、同時に同駅付近にあった庄田駅廃止、美旗駅を美旗新田駅に、名張駅を西名張駅に改称。
1930年（昭和5年）11月19日：阿保駅を比土駅に改称。参宮急行電鉄本線（現在の大阪線）に阿保駅（現在の青山町駅）が開業したため。
1931年（昭和6年）9月26日：大阪電気軌道が伊賀線を参宮急行電鉄に譲渡。
1941年（昭和16年）3月15日：参宮急行電鉄が大阪電気軌道と合併、関西急行鉄道に改称。
- 9月10日：上野町駅を上野市駅に改称。
1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が近畿日本鉄道に社名変更。
1945年（昭和20年）6月1日：鍵屋辻駅・広小路駅・四十九駅・市部駅・上林駅・伊賀神戸 - 西名張間が休止。
1946年（昭和21年）3月15日：広小路駅・上林駅・伊賀神戸 - 西名張間が営業再開。
1947年（昭和22年）10月21日：市部駅営業再開。
1964年（昭和39年）10月1日：伊賀神戸駅 - 西名張駅間 (9.7km) が廃止。
1969年（昭和44年）5月15日：休止中の新居駅 - 西大手駅間の鍵屋辻駅、桑町駅 - 猪田道駅間の四十九駅廃止。
1973年（昭和48年）10月1日：貨物営業廃止。
1977年（昭和52年）7月14日：単線自動化及びATS使用開始。
1994年（平成6年）10月1日：ワンマン運転開始。
2005年（平成17年）7月2日：自転車を電車内に持ち込めるサイクルトレインを試験的に運行開始（11月27日までの土曜・休日・夏休み期間）。
2007年（平成19年）3月26日：近畿日本鉄道が第一種鉄道事業廃止届を国土交通省に提出。同日伊賀鉄道設立。
- 5月23日：近畿日本鉄道が第一種鉄道事業廃止繰上届を国土交通省に提出。同日伊賀鉄道が第二種鉄道事業認可届を同省に提出。近鉄が伊賀線の第三種鉄道事業許可申請。
- 10月1日：伊賀鉄道に経営移行。
- 同時にダイヤ改正実施。「平日ダイヤ」と「土曜・休日ダイヤ」を設定し、平日ダイヤについては昼間時も30分間隔の運転にするなど列車の増発を行う。
2008年（平成20年）8月1日：自転車を電車内に持ち込めるサイクルトレインを毎日運行開始。
2009年（平成21年）3月20日：ダイヤ改正で、始発や最終の変更が行われ、JRや近鉄との接続を重視したダイヤに変更された（最小3分 - 最大1時間）。
2009年（平成21年）9月11日 - 10月1日：車両更新に伴い、上林駅を除く各駅のホーム改修工事を実施^[4]。

駅一覧

営業中の区間

全駅三重県伊賀市に所在。
普通列車のみ運転、全列車が各駅に停車。
駅員が配備されている駅は*印を付け、駅名を強調文字で示す。

駅名	駅間キロ	営業キロ	接続路線
伊賀上野駅*	-	0.0	西日本旅客鉄道：関西本線
新居駅	0.8	0.8
西大手駅	2.5	3.3
上野市駅*	0.6	3.9
広小路駅	0.5	4.4
茅町駅*	0.6	5.0
桑町駅	0.8	5.8
猪田道駅	2.2	8.0
市部駅	1.2	9.2
依那古駅	1.4	10.6
丸山駅	1.3	11.9
上林駅	1.1	13.0
比土駅	2.6	15.6
伊賀神戸駅*	1.0	16.6	近畿日本鉄道：大阪線

営業中の区間の廃止駅

鍵屋辻駅（新居駅 - 西大手駅間） - 1945年休止、1969年廃止。
四十九駅（桑町駅 - 猪田道駅間） - 1945年休止、1969年廃止。

廃止区間

伊賀神戸駅 - 美旗新田駅 - 西原駅 - 蔵持駅 - 八丁駅 - 西名張駅

施設

車両基地

上野市駅構内に上野市車庫がある。伊賀線は1067mm軌間であり、1435mm軌間の近鉄大阪線と直通できないため、重要部検査及び全般検査などは車体のみを同車庫で整備し、台車等の各装置はトラック輸送で近鉄の塩浜検修車庫へ持ち込んで検査を行う。

車両

車両の規格が新生駒トンネル開通前の奈良線・京都線に準じているため近鉄直轄時代は専用の新車が全く製造されず、近鉄の中古車がかき集められてきた。必要車両数（6編成12両）が少ないため、養老線と比べ小所帯の印象が強い。

現有車両

860系

導入予定車両

200系^[5]
- 2009年12月24日から営業運転を開始する予定で、東京急行電鉄（東急電鉄）で運行されている1000系電車を2009年度に4両導入する。第1編成は松本零士デザインの「忍者列車」となる予定^[6]。今回東急電鉄からの新車導入にあたり、車体の幅が従来車よりも広くなるためホームを削る工事が昼間に列車を運休して行われた。

過去の車両

1985年の高性能化以降に転入

880系

1977年の全車代替時に転入

5000系

1977年の全車代替以前に使用

脚注

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^ 各鉄軌道会社のご案内PDF - 国土交通省中部運輸局
^ 伊賀線の事業形態の変更に伴う第一種鉄道事業の廃止届出および新会社の設立についてPDF - 近畿日本鉄道プレスリリース 2007年3月26日
^ 伊賀市の交通概況についてPDFp.4 - 伊賀市企画振興部企画調整課
^ 新しい車両の車体幅が現在の860系に比べて35cm広くなるため。伊賀鉄道昼間線路作業実施についてPDF - 近畿日本鉄道プレスリリース 2009年8月21日
^ 新忍者電車200系12月下旬デビューします！ - 伊賀鉄道プレスリリース
^ 松本零士さんデザイン伊賀鉄道の新車両、車体側面にも忍者の眼 1編成2両 - 毎日新聞 2009年10月27日

外部リンク

伊賀鉄道株式会社

[0] 各鉄軌道会社のご案内PDF - 国土交通省中部運輸局

[1] 伊賀線の事業形態の変更に伴う第一種鉄道事業の廃止届出および新会社の設立についてPDF - 近畿日本鉄道プレスリリース 2007年3月26日

[2] 伊賀市の交通概況についてPDFp.4 - 伊賀市企画振興部企画調整課

[3] 新しい車両の車体幅が現在の860系に比べて35cm広くなるため。伊賀鉄道昼間線路作業実施についてPDF - 近畿日本鉄道プレスリリース 2009年8月21日

[4] 新忍者電車200系12月下旬デビューします！ - 伊賀鉄道プレスリリース

[5] 松本零士さんデザイン伊賀鉄道の新車両、車体側面にも忍者の眼 1編成2両 - 毎日新聞 2009年10月27日

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